La palabra progreso en su acepción mas simple, significa ir hacia adelante, también mejorar la condición humana, incidir favorablemente en la vida del hombre. En este Blog explicaré de manera general sobre adelantos obtenidos en el estudio de Diagnóstico y Proyección Vial de Mérida (DPVM), narrando aspectos desarrollados a lo largo de la publicación que pueden consultar en el link, o enlace: http://diagnosticoyproyeccionvialmerida.blogspot.com/?m=1
A continuación voy a presentar, en varias entregas, un documento preparado para cumplir invitación del profesor titular Carlos Mascareño de la Universidad Central de Venezuela (UCV), en el Centro de Estudios del Desarrollo, CENDES, para reunión efectuada el día jueves 25 de noviembre del año 2021, en el Hotel Caribay de Mérida de 8:00 am a 12:00 m., a objeto de iniciar jornadas de trabajo sobre: BASES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UNA VISIÓN FUTURA DEL DESARROLLO LOCAL DEL MUNICIPIO LIBERTADOR. El estudio de Diagnóstico y Proyección Vial de Mérida (DPVM), en la etapa cumplida hasta ahora, colocó en primer plano aspectos que son indispensables a considerar para un desarrollo armónico, el mismo es el resultado de la integración de numerosos colaboradores de un extenso equipo de trabajo que ha actuado con maestría, con un número cercano a 160 profesionales afines a la ingeniería, representando al Centro de Ingenieros de Mérida (CIEM), y profesores de la Universidad de los Andes (ULA), evitando con ello el estilo del secreto que en muchos casos predomina en la obras públicas, donde apenas el organismo promotor y la empresa que ejecutará las obras, la conocen en detalle y con suficiente extensión.
A continuación voy a presentar, en varias entregas, un documento preparado para cumplir invitación del profesor titular Carlos Mascareño de la Universidad Central de Venezuela (UCV), en el Centro de Estudios del Desarrollo, CENDES, para reunión efectuada el día jueves 25 de noviembre del año 2021, en el Hotel Caribay de Mérida de 8:00 am a 12:00 m., a objeto de iniciar jornadas de trabajo sobre: BASES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UNA VISIÓN FUTURA DEL DESARROLLO LOCAL DEL MUNICIPIO LIBERTADOR. El estudio de Diagnóstico y Proyección Vial de Mérida (DPVM), en la etapa cumplida hasta ahora, colocó en primer plano aspectos que son indispensables a considerar para un desarrollo armónico, el mismo es el resultado de la integración de numerosos colaboradores de un extenso equipo de trabajo que ha actuado con maestría, con un número cercano a 160 profesionales afines a la ingeniería, representando al Centro de Ingenieros de Mérida (CIEM), y profesores de la Universidad de los Andes (ULA), evitando con ello el estilo del secreto que en muchos casos predomina en la obras públicas, donde apenas el organismo promotor y la empresa que ejecutará las obras, la conocen en detalle y con suficiente extensión.
Por otro lado tratando de demostrar con la fuerza de los hechos de la capacidad técnica profesional del estado Mérida y la Región de los Andes, haciendo valer con profunda convicción el paradigma del desarrollo regional, justificándolo por los mejores frutos que puede dar al uso de los recursos, por la cercanía entre los promotores y los ejecutores del desarrollo y la cercana vigilancia que puede reducir las tentaciones de la corrupción y el despilfarro. En la Presentación del libro de DPVM se reclama con fervor volver a enrumbarnos a la descentralización confiando en la capacidad y luz que alumbran a la provincia. 
Fotos tomadas del Blog N° 151 del 20 de Sept. de 2015
También menciono que un esfuerzo de esta naturaleza conlleva el propósito de acción orientada al desarrollo local, regional y nacional buscando dar resultados a la cntribución técnica de ciudadanos que con amor patriótico y ciudadano quieren ofrendar cambios para el desarrollo social y económico.
Portada del libro y dos paisajes antes de llegar a Mucuchíes. Muchos
lugares hay en el páramo, y a lo largo de la Carretera Trasandina,
para potenciar la actividad agrícola y crear miradores
turísticos para mostrar nuestra hermosa geografía
En las cercanías de los años cincuenta del siglo pasado hubo una reacción, que secunda la construcción de la gran carretera Trasandina, que llegó a Mérida en 1921, hace 100 años y se terminó en el Táchira en 1925. Con un nuevo ánimo se inicia la construcción de la carretera Panamericana, esa obra para ese entonces impresionaba, se venció el río Chama en la ciudad de El Vigía, con un puente que por poco tiempo llegó a ser el más largo de Venezuela, pero creo que se empezó mal; en esa época, después de la segunda guerra mundial, Europa, USA y Canadá iniciaron la construcción de autopistas y las carreteras tipo A (de un solo canal) quedaron atrás.
Al pasar de los años se pudo demostrar que la vialidad de autopistas en Europa y y en el norte de la América, sirvió para sembrar el desarrollo en su mayor acepción, y es así como en la Europa Occidental, la Península Ibérica, con las dictaduras de Salazar en Portugal y Franco en España quedaron rezagadas. Con las eras democráticas de esas naciones iniciadas a mitad de la década de 1970 también transformaron la vialidad de esos países y avanzaron a niveles de desarrollo, con impresionaste autopistas, similares a las otras naciones vecinas.
Al pasar de los años se pudo demostrar que la vialidad de autopistas en Europa y y en el norte de la América, sirvió para sembrar el desarrollo en su mayor acepción, y es así como en la Europa Occidental, la Península Ibérica, con las dictaduras de Salazar en Portugal y Franco en España quedaron rezagadas. Con las eras democráticas de esas naciones iniciadas a mitad de la década de 1970 también transformaron la vialidad de esos países y avanzaron a niveles de desarrollo, con impresionaste autopistas, similares a las otras naciones vecinas.
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| Cuatro vistas de la vialidad de la Península Ibérica, España y Portugal | . |
Después de más de medio siglo estamos obligados a repensar el desarrollo con los sistemas actuales y modernos de vialidad terrestre y aéreos, con futuro, bajo moldes sustentables, llegó la hora para una nueva reacción en favor del Valle Chama Mocotíes, Sur del Lago, y con proyección regional. En la exposición de hoy se referirá básicamente, según los organizadores del evento lo atinente al Municipio Libertador del estado Mérida, pero dejando constancia que el estudio planteado alcanza lo local, estadal, regional y hasta la Comunidad Andina de Naciones.
Después de analizar un recorrido amplio de las carreteras de Mérida en un libro denominado: Comunicación Para Mañana, Carreteras de Hoy, considerado en parte como un diagnóstico en aproximación al método científico, quedó en evidencia el atraso de la red vial de Mérida, así como el aislamiento de gran parte de su territorio, sobre todo los ubicados en los denominados Pueblos del Sur de la entidad.
También en el primer capítulo del libro DPVM, con la participación de 14 autores: Germán Monzón Salas, Jesús Godoy Bolívar, Ligia Newman, Ezio Mora Contreras, Omar Antonio Guerrero, Wilver Contreras Miranda, Lienard Toro Toro, Orlando Tadeo Villavicencio Moreno, Luis Fargier, J. Guido Moreno Uzcátegui, Víctor Araque, Luis R. Mazzei, Néstor Villasmil y Luis Veliz denominado: Exposición de Motivación. Programa de Promoción Social Integral Para el Desarrollo de Áreas en los Campos Educacionales y Culturales. Mérida Como Estado Para la Salud, Desarrollo Agrícola, Turismo e Infraestructura Vial.
En ese capítulo se hace una descripción que alcanza:
El desarrollo descrito en su totalidad, tendrá como núcleo central la ciudad de Mérida, donde tiene asiento el Municipio Libertador, por tanto esas obras contempladas significarán la mayor transformación del Municipio capital y las 15 parroquias que lo componen, de las cuales 13 son urbanas y 2 rurales. A continuación mencionaré con una breve descripción las tres obras fundamentales del estudio del DPVM.
Contunurá en el Blog N° 232, a publicarse en próximos días.
Después de analizar un recorrido amplio de las carreteras de Mérida en un libro denominado: Comunicación Para Mañana, Carreteras de Hoy, considerado en parte como un diagnóstico en aproximación al método científico, quedó en evidencia el atraso de la red vial de Mérida, así como el aislamiento de gran parte de su territorio, sobre todo los ubicados en los denominados Pueblos del Sur de la entidad.
También en el primer capítulo del libro DPVM, con la participación de 14 autores: Germán Monzón Salas, Jesús Godoy Bolívar, Ligia Newman, Ezio Mora Contreras, Omar Antonio Guerrero, Wilver Contreras Miranda, Lienard Toro Toro, Orlando Tadeo Villavicencio Moreno, Luis Fargier, J. Guido Moreno Uzcátegui, Víctor Araque, Luis R. Mazzei, Néstor Villasmil y Luis Veliz denominado: Exposición de Motivación. Programa de Promoción Social Integral Para el Desarrollo de Áreas en los Campos Educacionales y Culturales. Mérida Como Estado Para la Salud, Desarrollo Agrícola, Turismo e Infraestructura Vial.
En ese capítulo se hace una descripción que alcanza:
- Antecedentes
- Cómo se procedió en el CIEM
- Estado Mérida. Su infraestructura e influencia en el área de estudio
- Infraestructura del estado Mérida: Aeropuertos, carreteras de Mérida, la educación en Mérida, la agricultura en el estado Mérida, el turismo en el estado Mérida,
- Propuesta extraordinaria para la proyección de Mérida como potencia mundial de cultura, educación, turismo y agricultura.
- Potencialidades del estado Mérida.
- Mérida ciudad para la salud
- Mérida, estado para la agricultura
- Mérida, estado para el turismo
- La ruta turística de mayor belleza y longitud de Venezuela
- Mérida, centro de tecnología
- Mérida, estado para la cultura
- Autopista perimetral para la ciudad de Mérida
- Puente desde Loma de la Virgen, hasta la cercanía de la Plaza de Belén
- Autopista desde El Vigía, para unir los estados Táchira y Trujillo mediante vía férrea.
- Otras Obras: Aeropuerto Alberto Carnevali, Aeropuerto Juan Pablo Pérez Alfonso, Puerto la Ceiba, Sistema de transporte masivo para Mérida
- Ríos Albarregas y Chama
- Túneles para atravesar la Sierra Nevada de Mérida
- Consideraciones finales
El desarrollo descrito en su totalidad, tendrá como núcleo central la ciudad de Mérida, donde tiene asiento el Municipio Libertador, por tanto esas obras contempladas significarán la mayor transformación del Municipio capital y las 15 parroquias que lo componen, de las cuales 13 son urbanas y 2 rurales. A continuación mencionaré con una breve descripción las tres obras fundamentales del estudio del DPVM.
Contunurá en el Blog N° 232, a publicarse en próximos días.
Mérida, 7 de enero de 2022
Germán Monzón Salas
Apreciaso German, interesante por demas, el tema abordado en este block, es unn tema que nos apaciona a todos los que de alguna manera hemos estado involucrados en el desarrollo vial de nuestro querido Estado. Ojala y en los tiempos por venir estos proyectos se puedan realizar.
ResponderEliminarMuy estimado Rigo. Gracias por su nota, relativa al Blog 231. Por favor estar pendiente de las siguientes publicaciones para completar la narración de esas partes. Un saludo a la familia y bendecido tiempo para ustedes. GMS
ResponderEliminarEl tema de la vialidad moderna en zonas montañosas da pié para el desarrollo de obras civiles de diseño complejo y visión arquitectónica, que contribuyen a economizar tiempo, combustible y mecanización en el trasporte, acerca a los pueblos y vincula zonas nuevas al dearrollo. Pienso que estas obras se pueden construir no solo en Europa, donde se ha avanzado mucho, especialmente en los países escandinavos. Su costo se puede cubrir con una modalidad que se utiliza en muchos países: contratos "llave en mano", donde la empresa o consorcios que asumen la edificación de la obra, la construyen a sus propias expensas y se paga como un préstamo a largo plazo una vez entregada o también, se otorga una concesión para pagar peajes hasta la total cobertura de su costo. Em ambos casos, no se eroga ningún gasto durante su desarrollo. Se requiere audacia, imaginación, gestión eficiente y honestidad administrativa.
ResponderEliminarRafael, estimado amigo y hermano. Muy completo y acertado comentario, con una visión que comparto plenamente y es parte de explicaciones adicionales, que se vienen dando a objeto de que se entienda sobre la factibilidad económica y técnica de esas obras. La honestidad y claridad administrativa, como lo comenta al final es indispensable, constituyendo especie de paradigma para los ciudadanos del país esperado. Gracias. GMS
ResponderEliminarMagnífica relación del trabajo propuesto. Debe servir de ejemplo para que otras regiones del país sigan esa metodología para lograr un desarrollo cónsono en toda nuestra interesante geografía. Mención muy especial por abordar tan intrincada red vial incorporando todas las áreas del estado Mérida y lograr de esa manera que se establezcan criterios que sirvan de base para incluir a todos los pobladores en el desarrollo regional. Ejemplo que deberían seguir los Centros de Ingenieros de todo el país. Felicitaciones Germán por tu entusiasta y eficiente participación.
ResponderEliminarRafael, estimo su interés por leer y detallar el Blog. Muy agradecido por su comentario, de mucho elogio y solidaridad, sin duda haciendo valer nuestra inquebrantable amistad. Un abrazo. GMS
EliminarEstimado Germán, en esta oportunidad quiero resaltar, que en esta edición queda demostrado que el conocimiento técnico es condición necesaria, pero no suficiente y que los proyectos de envergadura, inicialmente la mayoría los percibe como utópicos y por lo tanto inalcanzables. Solo se materializan los proyectos que logran contar con la participación de un equipo que garantice ese conocimiento, el entusiasmo, la constancia y la credibilidad que tú has mantenido durante estos años y tú has logrado transmitir tu entusiasmo y agrupar ese importante equipo, por lo que seguro estoy que el proyecto se irá materializando. En esta etapa ya se cuenta con un esquema que permitirá ir ensamblando la ejecución parcial con base a un esquema técnico, sin improvisaciones, hasta su culminación. Una vez más mi admiración y mi reconocimiento por tu entusiasmo y dedicación para un proyecto que es vital para el desarrollo de nuestra región.
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