Blog N° 233 Diagnóstico y Proyección Vial de Mérida. Tercera parte

El material del presente Blog, en gran parte corresponde a un documento presentado en evento denominado: Bases para la construcción de una visión futura del desarrollo local del Municipio Libertador en el estado Mérida.

   SEGUNDA OBRA. B. Estudio sobre la proyección y la factibilidad de la vía perimetral del área metropolitana de la ciudad de Mérida.

Autores: Wilver Contreras Miranda, Omar Antonio Guerrero, Germán Monzón Salas, Ezio Mora Contreras, Luis Veliz, Lienard Toro Toro, Mary Owen de Contreras, Orlando Tadeo Villavicencio Moreno, J. Guido Moreno Uzcátegui y Axel Atilio Contreras Owen. El estudio señalado abarca desde la página 136 a la 470 con una extensión de 34 páginas y apenas se señalan los títulos del escrito y otras consdideraciones.

La presente propuesta preliminar de la vía perimetral del Área Metropolitana de Mérida es parte de un anhelo de los merideños, que inició durante la década de los años 80, cuando se planificó en manos del Ministerio de Desarrollo Urbano (MINDUR); no obstante, no se desarrolló, debido al desinterés de los principales rectores de la ciudad o las dificultades políticas con relación a la articulación con el poder central, además de ser poblados los espacios geográficos de su trazado original por urbanismos improvisados.

A continiación el link o enlace del libro Diagnóstico y Proyección Vial del estado Mérida, donde puede ver el desarrollo total de la obra, parte de la cual se cita en este Blog: http://diagnosticoyproyeccionvialmerida.blogspot.com/?m=1

En ese contexto, el presente trabajo procura ser el primer abordaje conceptual y proyectual técnico de la vía perimetral, en tanto a la delimitación del trazado vial y los aspectos técnicos más relevantes en su diseño, planificación y consolidación como eje articulador y dinamizador de la movilidad de las comunidades urbanas localizadas en la parte media de la cuenca del río Chama y que conforman actualmente el Área Metropolitana de Mérida. (Tomado del estudio en el capítulo III, tema 16)

Perfil longitudinal de los puntos de quiebre 

georefenciados de la propuesta de la 

perimetral San Onofre-Llanitos de Tabay

 El estudio hace un recorrido por aspectos donde se hace una importante descripción de:

• Vía perimetral del área metropolitana de la ciudad de Mérida. Oportunidad para trascender horizontes de desarrollo. 

• Breve contexto histórico sobre la movilidad en la ciudad de Mérida y su área de influencia.

• Aspectos técnicos en la definición del trazado de la perimetral del área metropolitana de Mérida.

• La institucionalidad y los principales actores de la sociedad merideña.

• Lo geomorfológico: basamento seguro de la vía perimetral. Sección San Onofre-La Carabobo. Sección La Carabobo-San Jacinto. Sección San Jacinto–Tabay.  Sección Tabay-San Onofre.  Sección La Mucuy–Ña leona. Sección micro cuencas San Jacinto. Sección Quebrada La Fría–Urbanización Carabobo.  Sección Quebrada la Astillera–Santa Catalina.

• Aspectos técnicos y constructivos de la vía perimetral. 

Vista general de la perimetral sur, autopista aérea georeferenciada en Google earth, y la conexión de un túnel localizada su entrada en el sector de Zumba, que interconecta la ciudad de Mérida con la población de Capitanejo en los llanos occidentales venezolanos.

•  Visión integral de la vialidad y el urbanismo, en la vía propuesta.

• La vía perimetral del área metropolitana de Mérida como parte del sistema de vialidad del valle del río Chama y del río Mocotíes.

• La dimensión ambiental en la construcción de la vía perimetral.

• Consideraciones de riesgo en el desarrollo de la vía perimetral.

• Proyección social y económica de posibles impactos de la vía perimetral. 

• Trascendencia histórica de la propuesta vial.

Sigue una versión actualizada no publicada sobre  la Proyección y Factibilidad de la Vía Perimetral del Área Metropolitana de Mérida, siendo el autor principal el Prof. Dr. Wilver Contreras Miranda, con diseño de vía elevada sobre pilas, incluyendo un tranvía para los recorridos locales, así como ruta para bicicletas y peatonal. Con una longitud aproximado de 30 kilómetros, debidamente georeferenciada, pendiente gobernadora de 3% y máxima de 5%. La vialidad buscará respetando el Parque Nacional Sierra Nevada evitar las zonas de mayor poblamiento. Se conectará en diversos puntos, los cuales enumero del 1 al 5: 

Nota:  Las líneas verdes continuas representan de manera esquemática las conexiones a través de viaductos, desde  la perimetral sur con la ciudad de Mérida.

1. Con Ejido, desde San Onofre

 Se muestra la Perimetral Sur georeferenciada en Google earth, del tramo de sector San Onofre (parte sur de la ciudad de Ejido) con cota 946,00 m s.n.m., hasta el sector de Zumba, línea verde continua, con cota de 1127,50 m s.n.m.,  y una longitud del  tramo de 5 km. 

 2. En Zumba, para acceso a los túneles a Barinas y la meseta Tatuy de Mérida, con un puente viaducto de unos 700 m de largo.  Las lineas verdes continuas son: a la izquierda puente en Zumba, a la derecha en la Urb. Kenedy.

Vista parcial de Perimetral Sur georeferenciada en Google earth, del tramo de sector Zumba comprendido desde la cota 1127,5 m s.n.m. (entrada de los túneles vía a Barinas, requiriendo la construcción de un puente viaducto de 700 m para la conexión de la ciudad con la vía aérea), primera línea verde continua, sigue hasta la cota que corresponde con el viaducto propuesto de la Urbanización Kennedy de 900 m.

 

 Vista parcial del nuevo trazado de la Perimetral Sur, del tramo de sector Zumba, cota 1127,5 m s.n.m., pasa bajo la entrada de los túneles vía a Barinas, el cual se conecta mediante dos viaductos que llegan a una gran redoma que articula a la avenida que conecta con la avenida Andrés Bello, además, se requiere de la construcción de un puente viaducto de 700 m para la conexión de la ciudad con la vía aérea de la perimetral.

 Sección geológica – geomorfológica transversal al rio Chama en el sector la Astillera – Zumba (A-A´).

3. Otro acceso a la ciudad en cota de 1272 m s. n. m., para unir con la Urbanización Kennedy con viaducto de 900 m. Aspecto mencionado en el punto 2.

4. Partiendo desde la perimetral, a unos 1417 m s. n. m. con viaducto de 1150 m se unirá con el centro de la ciudad en la avenida del viaducto Campo Elías. La primera línea verde continua es el viaducto en la Urb. Kenedy, la línea hacia la derecha es la conexión con el viaducto Campo Elías.

Vista parcial del nuevo trazado de la Perimetral Sur georeferenciada en Google earth, del tramo desde la urbanización Kennedy, comprendido desde parte inferior a la cota 1417,90 msnm, hasta el sector del centro de la ciudad de Mérida, prolongación del viaducto Campo Elías con cota 1526,00 m s.n.m., requiriendo la construcción de un puente viaducto con longitud de 1150,00 m, que permita la conexión de la ciudad a la autopista aérea.

5. Para dar servicio a la antigua vía de Tabay a Mérida y facilitar acceso a la parte urbana de la ciudad se propone cerca de la Capilla de la Virgen, hasta la Plaza Chaplin un puente viaducto de 380 m de longitud.Con este diseño de la vialidad se mantiene la actual vía en servicio, que deberá ser reacondicionada y seguir hasta la Vuelta de Lola, para mantener la buena comunicación a esos habitantes. 

Vista parcial de la Perimetral Sur georeferenciada en Google earth, del tramo desde la prolongación del viaducto Campo Elías con cota 1526,80 m s.n.m., hasta el sector Mucunután con cota  1708,30 msnm. Se puede apreciar la señalización en color verde del puente viaducto desde el enlace vial de la Plaza Chaplin hasta la capilla El Carmen, con una longitud de 380,00 m, que permite la conexión de la ciudad de Mérida a la vía ampliada hacia Tabay.

El estudio contempla todos los esquemas de las secciones geológicas de los diferentes viaductos, similar al mostrado al indicado para el paso de La Astillera a Zumba.

También, entre El Arenal y Mucunután entre los 1600 y 1700 m s.n.m., se contempla el diseño de un túnel de unos 2 km de longitud, que se emboquilla a 1600 m s.n. m. en Loma Linda.

La conexión de la perimetral con la Carretera Trasandina se plantea realizarla entre el sector Hacienda y Vega, margen izquierda aguas abajo del río Chama y en el sector La Capea hacia la margen derecha, ambas vertientes están compuesta por rocas de tipo gneises, esquistos y granitos del Complejo Iglesias, donde el viaducto conector, tendría una longitud aproximada de 400 m con altura con respecto al río Chama de 27 m.

 

La información divulgada desde el Blog N° 231 al actual, es parte de de la fase de PROMOCIÓN y DIVULGACIÓN, si los lectores ayudan con sus consideraciones, lograremos hacer realidad un precepto que propongo: HACER DE LA POLÍTICA UNA ACCIÓN CON RESULTADOS.    

 

Continuará...

 

Mérida, 23 de enero de 2022

Germán Monzón Salas