Blog N° 151 Algo de vialidad en ESPAÑA y PORTUGAL

Conviene comparar para saber donde estamos

España y Portugal sobresalen por su vialidad

En los últimos años he dedicado un largo tiempo para escribir en el BlogMiradorElectronicoGMS, una narración con muchas gráficas de las vías de mayor importancia en el Estado Mérida, de esas publicaciones salió un libro publicado en Internet, MÉRIDA COMUNICACIÓN PARA MAÑANA. CARRETERAS DE HOY, http://es.slideshare.net/RamnMonzn/mrida-comunicacin-para-maana-carreteras-de-hoy
todo ese trabajo para demostrar sobre el atraso de las carreteras que surcan nuestra geografía montañosa, e impresionante porque tenemos, páramos, zona intermedia y zona llana calurosa.

Comparando nuestra vialidad con la de otros países pudiéramos tener una idea aproximada de donde estamos, como es la calidad de nuestras autopistas y carreteras, de esas diferencias pudiera salir un impulso para la transformación de la infraestructura terrestre, para el tránsito automotor liviano y pesado que reclama con urgencia el desarrollo de Venezuela.  

He venido promoviendo la construcción de túneles para atravesar la Sierra Nevada de Mérida, y salir de manera expresa a la llanura de Barinas, en una vía expresa, sin dificultades de los derrumbes y la máxima seguridad para la humanidad de los ocupantes y las cargas y materiales que puedan pasar en ambos sentidos. 

Conexión e intersección moderna en la península Ibérica.

En este Blog mostraré fotografías de diversas autopistas e infraestructuras del desarrollo comunicacional terrestre en España y Portugal. Debo aclarar que se trata de una ligera visión sin pretender entrar en muchos detalles, esto lo hago en el momento en que el Centro de Ingenieros de Mérida (CIEM), presidido por el Ing. Jesús Godoy Bolívar, designó un equipo para estudiar propuestas y perspectivas del desarrollo vial del Estado, estoy convencido que tenemos la capacidad técnica para emprender cualquier obra vial, no hay necesidad de acudir exclusivamente a otras latitudes, lejanas a nuestra idiosincrasia, para realizar un estudio completo que nos lleve a elaborar una prepuesta de estudio con suficientes elementos técnicos científicos  y acometer obras de infraestructura en nuestra geografía, para luego presentar, con el apoyo de la sociedad civil merideña, de La Universalidad de Los Andes y los entes gubernamentales locales esa idea acabada, para que a través de una concesión acudamos en parte a capital externo e interno, para modernizar nuestras carreteras y para acometer las obras que el equipo de ingenieros está estudiando.

Conocemos que después de la segunda guerra mundial, en Inglaterra, hoy Reino Unido e Irlanda del Norte, se inicia la construcción de autopistas, también en Estado Unidos de América, Canadá y en general en toda Europa.

En Venezuela la primera autopista surge en la vía de La Guaira y Maiquetía hasta Caracas y la vialidad de Valencia - Caracas, pero ese impulso inicial pierde fuerza, empiezan retrasos en la construcción y se frena esas primeras iniciativas, que de haber seguido con rapidez nos hubiese permitido consolidar una moderna red vial nacional. 

En el resto del país surgen iniciativas a nivel de estados, con avances tímidos en la construcción de vías urbanas y muy poco fuera de las ciudades, de manera que nos quedamos muy atrás de la obra emprendida en Estados Unidos, Canadá, Europa y en muchos casos en Brasil, Chile, México y vecinos países sur americanos. Todavía estamos muy atrasados, la red vial es insuficiente, pésimamente mantenida, sin señalización elemental, un verdadero peligro y un enorme impedimento al desarrollo cultural, social y económico.

Red vial en la península Ibérica, con excelente
 señalización y elementos para la seguridad vial

Otra vista de espectacular autopista en España

La moderna ingeniería vence las dificultades del terreno

Esta vía sobre columnas de concreto vence
la hondonadas de la superficie

Autopista de calzadas a dos niveles, cerca de Galicia

TÚNELES CARRETEROS.

Los túneles en la vialidad cada vez son mas frecuentes, aún cuando parecen muy exigentes en el trabajo de su construcción, en todo el mundo se imponen, podemos afirmar que ecológicamente son neutros, no dañan el ambiente, preservan el paisaje, cuidan la relación con los seres vivos, plantas y animales del lugar, permiten construir vías planas, de mínimas pendientes, estables y seguros, sin curvas pronunciadas y bajo mantenimiento. 

Madrid la capital de España, a 700 m.s.n.m. es la capital de mayor elevación en Europa, tiene como vías urbanas numerosos túneles, al igual que en las Islas Canarias. Hay un túnel de varios canales que pasa desde León hasta Madrid, para una velocidad de 100 Km./hora, este ejemplo se repite en muchas otras ciudades del mundo. 

Vista de entrada y salida de túneles en España

Observar la completa señalización de la calzada,
bifurcación y dirección de la vía.

Otra vía sobre pilotes

Otra vista de señalización

Importante infraestructura vial en España (2 fotos)

FLEX-BEAM. 

Láminas metálicas dobladas en forma de W, se imponen a nivel mundial para protección lateral en las vías expresas, capaces de soportar el golpe de un auto motor, impedir que salga del canal vial, y lo redirigiría hacia la calzada. En Venezuela hay empresa que produce esta defensa vial.

A nivel mundial las autopistas tienen este tipo de defensa, por su conveniencia por demostrar la utilidad en incremento de la seguridad, en caso de que un vehículo se dirija fuera de la calzada de la vía; creo que deberían evitarse las defensas de concreto espaciadas que no logran igual seguridad para las vías, y su costo en un país que produce hierro puede ser mayor.

Peaje de autopista mecanizado, sin operario

PORTO (en portugés), OPORTO, la segunda ciudad de Portugal es famosa por sus vinos, olivares y otras cualidades, pero se distingue por sus puentes para cruzar el río Duero, por eso también se le conoce como la ciudad de los puentes.

Aquí observamos dos de sus puentes

A continuación voy a mostrar unas vistas del Puente Dom Luis I, una impresionante estructura de hierro en la cual concurso un proyecto de Gustave Eiffel, pero ganó una empresa belga del ingeniero Théophile Seyrige . En la placa del mismo se puede identificar la conmemoración de sus 100 años de existencia, construido en 1885, lo cual constituye un hito para ese especial país y sus pobladores, una visión de futuro, para que una monumental obra de esa naturaleza pudiera construirse en épocas pretéritas y todavía funciona para los peatones, por la parte superior o acera en la calzada vial; también para ferrocarril y vehículos de la época actual.

Las tres fotografías que siguen a continuación muestran en gráficas ese famoso y espectacular puente, ya centenario y con muchos años más.

A continuación mostraré otro  grupo de gráficas de obras viales de Portugal, todas modernas, importantes y demostrativas de la ingeniería de ese país, y en general de toda Europa.

Voy a contar una experiencia personal que sirve tal vez para calibrar la impresión y admiración que vengo expresando por la modernidad y significado por el desarrollo vial, en especial de estos dos países, España y Portugal. En el año 1982 tuve la oportunidad de realizar extensos recorridos terrestres por gran parte de la península Ibérica, y salvo autopistas en construcción al norte de España, no había visto ni conocido, el espectacular salto hacia la modernidad y desarrollo total dado por estos dos admirados países del antiguo continente europeo, tomo estás diferencias, como un reto para el grupo de unos cuarenta profesionales, que se han interesado por las perspectivas de una nueva vialidad para el Estado Mérida. 

Estimo que las gráficas que siguen de la vialidad de Portugal, por si sola se explican, por eso no coloco descripción en cada una de ellas.

Cualesquiera se puede preguntar porque estos dos países que conforman la península Ibérica lograron, después de la revolución de los claveles en Portugal y el fin de Franco en España, en apenas unos 40 años transformar su desarrollo social, económico, el turismo, y todo con el denominador común de infraestructura de carreteras como casi todo el resto de Europa. La libertad, la democracia, la disciplina social impulsada por preceptos constitucionales, con el cumplimiento de las leyes y la controlaría de poderes independientes, permitió ese espectacular desarrollo, del cual podemos copiar numerosas evidencias para parecernos a esas sociedades que han logrado incrementar su nivel de vida, sin dejar por fuera el exitoso significado de la Unión Europea que ha logrado galvanizar, o sea reactivar súbitamente las energías, los entusiasmo y los esfuerzos de sus ciudadanos y gobiernos. 

Mérida, 20 de septiembre de 2015
Germán Monzón Salas

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