N° 28 Carretera Mérida a Jají

 N° 28, enero 2012 

 

El Blog de hoy se refiere a la carretera de Mérida a Jají, el reportaje tiene muchas fotografías para mostrarlas como evidencia del abandono y deterioro avanzado de la misma.
Al final se sugieren recomendaciones para su reparación.
También se insinúa sobre el uso de estos medios cibernéticos para rendición de informes públicos, que bien pudieran ser utilizados por los ciudadanos electos  en los cuerpos de representación popular, toda esta memoria servirá para demostrar las realidades y las preocupaciones en el momento del desempeño de las actividades en las diferentes comunidades, directamente a los electores que colocaron a los señores a quienes dimos nuestros votos.

N° 28, enero 2012

Nota: Las fotografías que aparecen en el Blog las tomé personalmente el día 12/01/2012 visitando directamente la arteria vial. Desde el puente La Pedregosa de Mérida la distancia hasta Jají llega a unos 35 kilómetros, y en línea recta desde la plaza Bolívar 22 Km y 200 metros.

Los encabezamientos en color rojo hacen de título de la gráfica digital.

Las foto que dice archivo es de fecha anterior.

Germán Monzón S.

Carretera MÉRIDA -JAJÍ

"En noviembre del año 1945, siendo presidente del Estado Mérida el Dr. Alberto Carnevali, en el denominado programa de obras públicas realizadas por el gobierno revolucionario del Estado Mérida, desde el 23 de octubre de 1945 hasta el 15 de diciembre de 1947, encontramos que se inician los trabajos de trazado de la vía Ejido - La Mesa - La Azulita. Hasta el 15/12/1947, incluyendo los trabajos de construcción la erogación total alcanzaba la suma de 491.321,59 bolívares. Juan de La Cruz Ángulo , es un trabajador jubilado del antiguo Ministerio de Obras Públicas, habita cerca de Las Cruces en Jají, él me refirió sobre ésta vía , que cuando la misma llegó al territorio de esta Comarca, empezó a trabajar con el gobierno del Estado, y me contó que la obra la dirigía un ingeniero de apellido Redondo, también laboraba gente muy conocida entre nosotros como Adolfo Sívoli S., los hermanos Asunción y Silvio Valero.

El río las González fue vencido haciéndole un paso por el cauce, entre las piedras de esa corriente de agua.

Esta primera carretera a Jají fue inaugurada en el año 1948 por el gobernador Antonio Parra León."

Por varios años todos los pasos de las aguas que circulaban por la calzada de la carretera constituyeron un quebradero de cabeza, un peligro porque en época lluviosa atajaban a los vehículos pues el piso de las mismas eran unas cuantas piedras, que al aumentar el caudal las aguas, hacía riesgoso atravesar la corriente con el peligro de que se quedase atascado en mitad del caudal o que fuese arrastrado al barranco. Un primer puente fue construido sobre las aguas de Las González, el río se lo llevó y fue sustituido por uno de guerra de una sola vía, en 1983 me tocó dejar los fondos y el proyecto para el actual en semicurva ejecutado en 1984 por la gobernación de William Dávila B.

Salida de Mérida, puente La Pedregosa, donde construyen una obra vial.

Desde el año 1955 se iniciaron los trabajos de la denominada carretera panamericana, sería la salida de Mérida hasta el Sur del Lago, para 1958 ya la vía con algunas obras pendientes llegaba hasta donde está en la actualidad, cerca de Las González. Esa importante vialidad desplazó a la antigua vía de La Mesa. En tiempos de verdadera democracia esa vía fue asfaltada y el recorrido desde el puente La Pedregosa, se convirtió en un hermoso paseo de alta montaña que permite recrear la vista y el espíritu de sus viajeros, hay un paisaje de muchas tonalidades, una impresionante orografía desde donde podemos observar la Sierra Nevada, la ciudad de Mérida, caídas de aguas, cuadrúpedos en blanco y negro, -bovinos de la raza Holstein-, respirar un aire fresco y puro que se convierte en un deleite para todos los que usan esa arteria vial. También a lo largo de la vía encontramos el parque El Mirador, La Venezuela de antier (parque temático), restaurantes y muchos otros puntos de interés.

El primer asfaltado en frío desde donde quedó la que se había pensado como la salida de Mérida, hasta Jají se ejecutó en la época de reconstrucción del pueblo, año 1976 - 1977 y durante mi ejercicio en la gobernación en el año 1983 se reasfaltó la calzada con pavimento caliente.

Soldados, 6to cuerpo de ingenieros del ejercito bolivariano, frente a entrada de Los Curos limpiando la carretera

         Nadie sabe cual es la razón pero en la actualidad la carretera está llena de dificultades, huecos en casi todo el trayecto, cunetas sin limpiar, drenajes abandonados, derrumbes sin limpiar, las malas hierbas cubren la calzada e impiden la visibilidad, varios tramos de tierra por obras inconclusas, grietas y saltos, basura, agua por la calzada y otros inconvenientes. Por si fuera poco como en tiempo de conflicto son soldados los que limpian, me pregunto y que van a hacer los trabajadores civiles que necesitan ese oficio como medio de vida para ellos y su familia. Quien cuidará la soberanía nacional, las fronteras si las FFAA están en otras labores. El crecimiento longitudinal, en la vía Jají reduce la calzada, las aceras y comercios ocupan el área de la vía, se aumenta el riesgo para los conductores de vehículos

Hay un mal generalizado las vías las ocupan los pobladores, se abandona el área de seguridad, los gobiernos municipales deben concertar con las comunidades sobre estos impedimentos

Agua, curva, derrumbes antiguos que ya lo cubre la hierba, huecos. Mayor riesgo para los conductores de automotores.

En este ejemplo el descuido llega al extremo, en una curva llena de huecos, con agua sobre la calzada y derrumbe que tiene varios meses, se deduce por las malas hierbas sobre su superficie.

Obra reciente. Acaban de terminar un muro ciclópeo para corregir una falla de borde. Vista general

Aplaudimos la reparación de la falla de borde frente a la entrada de Los Carmelitas, importante obra recién terminada, un gobierno que ocupa tiempo similar como tres consecutivos de los de antes conocidos en democracia y con los ingentes recursos petroleros del país, con la venta del barril por arriba de 100 dólares, no se puede esperar nada distinto. Toda la carretera debería estar en óptimas condiciones.

Otra vista de la obra de protección para la calzada, ubicada frente a la entrada a los Carmelitas

Huecos, derrumbe y basura (hasta colchones usados), en jurisdicción de Campo Elías

Estos huecos, derrumbe y basurero corresponden a la alcaldía de Campo Elías, en este lugar botan hasta animales muertos

Este tramo a la salida de manzano alto sin asfalto tiene mas de 10 años en estas condiciones, es de tierra.

Cerca de la salida de manzano alto hay un tramo de casi 100 metros que tiene muchos años, parece que resolvieron dejarlo de tierra.

En varios tramos la carretera la redujeron a solo una vía. Estos dos tramos demuestran que no son casuales es una especie de política imposible de entender

Otro tramo de una vía, cerca de La Roca

A unos 40 metros del Grupo Escolar el Chamicero

Este tramo de tierra queda donde se hundieron 2 viviendas, otros pobladores son perjudicados todos los días por el polverío que levantan los vehículos en carretera de tierra.

La cuneta completamente tapadas por piedras, tierra y malezas

Un ejemplo de como empieza el deterioro, no se limpian los drenajes tampoco las cunetas, después la tierra tapa las salidas de agua y viene el colapso de la carretera.

En estas dos gráficas se demuestra que la carretera de Jají es para el monte o maleza

En toda una curva, un descuido extremo, y pensar que es una zona turística.

Otro hueco para que no se olvide que la carretera de Jají tiene miles

Basura o sucio, derrumbe y otro tramo de tierra

Antes del derrumbe que casi tapa la vía

Una forma original de señalización ante un peligro, y de noche, y con la neblina que es frecuente en la zona como funciona este método.

Derrumbe muy antiguo que casi tapa la calzada de la carretera El monte, la maleza o malas hierbas hacen túneles superficiales en la carretera de Jají.

Camión gandola de 6 ejes, 22 ruedas que transitan por esta vía

Para conducir un camión de unas 30 toneladas por esta carretera hay que ser un experto chofer, el Estado tiene la obligación de garantizar la mayor seguridad para todos.

Dos vistas del puente cajón sobre Chorro Grande

Antes cuando no existía el puente cajón la quebrada se pasaba por una batea, primero de tierra y luego de pavimento, en ese lugar varios conductores fallecieron por haber sido arrastrado con todo y automotores por las aguas crecidas.

Con mucha frecuencia el paso se interrumpía por las crecidas, causando demoras, temores y una alta inseguridad.

Trayecto antes de La Boba, los huecos tapados con tierra

Vistas de la batea en la quebrada La Boba (2 fotos)

Popularmente se llama "La Boba" porque apenas es un riachuelo pero cuando llueve ataja a los vehículos, en este lugar es un imperativo de construir un puente cajón parecido al de Chorro Grande, para garantizar la mayor seguridad del transito.

Otro boquete con "señalización", pero no hay actividad para

Estado de la vialidad a la entrada de la batea de Los Naranjos

Batea semidestruida sobre la quebrada Los Naranjos

Muy cerca de Jají, en El Silencio, la carretera hundida, intransitable.

No es posible mostrar todas los accidentes, peligros y descuidos de la carretera de Jají, son muchos, hice un esfuerzo para visualizar parte de ellos.

De igual manera quiero mencionar que sobre la quebrada El Silencio, muy cerca de Jají, se efectuó un importante trabajo luego de que el paso se interrumpió al igual que en la zona de Monte Negro donde hace poco, repararon una alcantarilla que se había hundido.

Utilizando similar lenguaje al que oigo de respetables personeros oficiales, tendría que decir que el resto de lo que se puede observar en la vía objeto de esta información fue hecho por gobiernos anteriores al actual presidente. Podemos afirmar que están dejando arruinar un bien que encontraron construido y mantenido, ahora antes innumerables indefiniciones, ineficacia total, está a punto de colapsar. Donde quedan los habitantes de la zona, los servicios públicos de transporte, los productores, los turistas, para que el gobierno "sonría" no hay que decir nada, pero no nos quedaremos callados.

Recomendaciones para el arreglo y mantenimiento de la carretera de Jají.

1. Volver a la descentralización de la vialidad; en Caracas conocen poco de los problemas de las carreteras estadales, decisiones tardías y costosas.

Dejar los recursos y bajo la autoridad de las alcaldías, Concejos Municipales el mantenimiento.

2. De inmediato colocar 2 cuadrillas de 10 obreros para limpieza de drenajes y cunetas, cada una en un sentido, con ayuda y apoyo de algunas máquinas.

3. El deterioro del asfalto requiere un reasfaltado total.

4. Construir dos nuevos puente cajón, uno en La Boba y el otro en los Naranjos, las bateas no sirven cosa que se demuestra en la siguiente fotografía:

Archivo - Estos 2 buses no pueden pasar la batea, colocan piedra en la rueda trasera para levantar atrás e intentar seguir.

5. En otros países las carreteras de este tipo las ceden por determinados kilómetros a familias que viven cerca de la vía, con el convenio de limpiar drenajes, cunetas, malas hierbas, barrer la calzada y cualquier objeto que cause riesgo a los vehículos y ocupantes. También deben notificar de inmediato en caso de derrumbes o deterioros mayores.

6. En el tramo antes y posterior al puente en Las González en un trayecto de unos 500 metros se debe ampliar la calzada, técnicamente ya hay dos pequeños espacios bajo este esquema, donde con la construcción de pantallas atirantadas se puede sin intervenir el talud, ampliar en unos tres metros la vía.

7. En la zona de la Isla se puede enderezar el trayecto moviendo unas grandes piedras que existen, y también ampliar en otras curvas.

8. Todo el trayecto requiere apropiada señalización, demarcación de canales y aditamentos (ojos de gatos y varillas reflectantes) para mejor visualizar la carretera.

Con mejoras parecidas a las que se mencionan empezaríamos a creer en propósitos de desarrollo social, económico, productivo, turístico y en la buena voluntad de las autoridades, de no ser así todo será bla bla bla bla (paja).

Este tramo fue ampliada con una pantalla, se observa el borde de concreto que es la parte superior de la estructura.

Ahora vemos desde el borde hacia abajo, la pantalla está sujeta con tornillos en barra de acero que van profundos y anclados con concreto a presión en la roca.

Sugerencias para los representantes populares de Mérida, en la Asamblea Nacional, en el Consejo Legislativo y los representantes municipales.

1. Pueden considerar informar periódicamente a los electores a través de Internet, con mecanismos parecidos a este Blog.

Estos recursos se pueden utilizar por vía de audio visuales y así llegar a quienes no tengan Internet, por estos medios con gráficos hay que decir la verdad.

Germán Monzón Salas

Mérida, 17 de enero de 2012