Blog N°. 313. Mil quinientos (1500) kilómetros de recorrido por Venezuela

Mil quinientos (1500) kilómetros de recorrido por Venezuela

Para realizar diligencias de carácter familiar y personal, debí realizar un extenso recorrido por vías terrestres que en parte cubrió localidades de los estados: Mérida, Zulia, Trujillo, Lara, Yaracuy, Carabobo, Cojedes, Portuguesa y Barinas. Siempre pienso en el país como un norte para agradecer todo lo recibido. Mi estado de ánimo, gracias a Dios, me lo permite. No quiero caer en la falta de interés en situaciones que nos incumben a todos. Con la idea de que esto sirva para iniciar soluciones, comentaré aspectos generales del recorrido, especialmente sobre la situación de las vías transitadas.

Sumando el recorrido lo estimo en unos 1500 kilómetros, los cuales se iniciaron el jueves 16 de abril desde la ciudad de Mérida.

Mérida a El Vigía. La vía desde Mérida hasta El Vigía la considero normal al compararla con el promedio de otras principales del país; no obstante, hay que decir que hay cerca de 40 reductores de velocidad en la calzada. (Definición uno) También falta de señalización de marcas de pinturas blancas longitudinales y transversales, sin existencia de pasos cebra o peatonales. No se indican distancias del recorrido y tampoco nombres de ciudades, localidades, puentes u otras características, como señales de alerta, que se pueden indicar como información básica a los usuarios.

El Vigía en Mérida hasta Agua Viva en Trujillo. Se transita por el sur del lago de Maracaibo, pasando entre otras a Santa Elena de Arenales, Tucaní y Nueva Bolivia de Mérida. Luego sigue Caja Seca del Zulia, Arapuey de Mérida, Sabana de Mendoza y Agua Viva de Trujillo. Para este recorrido ha habido disminución de los reductores de velocidad; los huecos y trayectos en mal o pésimo estado son frecuentes. La definición uno le corresponde de manera total, con muchos pasos que requieren urgentes mejoras.

Agua Viva a Maracaibo. El trayecto para llegar hasta Mene Grande se encuentra en condiciones normales, sin ninguna señalización. Desde Mene Grande, al pasar por la cercanía de la costa del Lago de Maracaibo, seguimos por Bachaquero hasta Lagunillas, poblaciones del Zulia. Hay la positiva noticia del funcionamiento de los balancines, pintados con los colores de la bandera nacional, para extraer petróleo y en considerable parte con limpieza de la vegetación, muy distinto a lo observado hace unos dos años cuando también hice ese trayecto. El mantenimiento de la vía es deficiente.

Al llegar al cruce por la carretera Lara-Zulia hasta el puente General Rafael Urdaneta, sobre el Lago de Maracaibo, existen varios trayectos donde la vegetación en algunos casos ocupa hasta un canal de circulación y algunos huecos en la vía con tránsito de camiones de gran tonelaje. También a este trayecto le corresponde la definición uno.

Maracaibo a Barquisimeto. Importante vía ya definida en parte en el relato anterior, pero al continuar su recorrido hasta Barquisimeto, es evidente que existen muchos trayectos sin mantenimiento, con abandono de limpieza de laterales, huecos y otros inconvenientes. También le corresponde la definición uno.

Barquisimeto a Morón, Puerto Cabello a Valencia. La autopista Dr. Rafael Caldera, que pasa por su tierra natal en San Felipe, estado Yaracuy, tal vez es la mejor autopista del país; está bien cuidada y exhibe las áreas verdes mantenidas con esmero. De Puerto Cabello a Valencia están reparando el pavimento rígido y existe señalización.

Valencia a San Carlos, Acarigua, Guanare a Barinas y Barinitas. Toda esa longitud se encuentra mantenida, en buen estado; eso sí, no tiene señalización; de tenerla, sería otra autopista de primer nivel.

Barinitas a Mérida. Recorre un trayecto de Barinas y la mayor parte de Mérida. En esa vía hay varios frentes de trabajo, reparando derrumbes y otras dificultades, pero parece que la intención es dar paso y no una reparación total y duradera. En muchos lugares la vegetación tapa las cunetas y disminuye sensiblemente el ancho de la calzada, que es pequeño y resulta insuficiente porque transitan grandes camiones que a duras penas caben en esa carretera; se aumenta el peligro y el riesgo para cubrir ese trayecto. Es urgente que las autoridades locales y nacionales instrumenten un programa especial de reparación, señalización y adecuación total, porque se trata de la vía del páramo, que sirve a los agricultores y al turismo, en una de las zonas de mayor belleza del país, donde hay posadas, restaurantes y un paisaje extraordinario que atrae una corriente de visitantes a quienes hay que brindar mínimas condiciones de seguridad y facilidades.

En el programa de modernización vial que se adelanta para Mérida y los Andes está prevista La Ruta Turística más alta, larga y bella de Venezuela, desde La Virgen de La Paz en Trujillo hasta el Santo Crasito de La Grita, que cubre en parte la distancia desde La Capea, arriba de Tabay, hasta San Onofre en Ejido, en una primera etapa, con una autopista que representa 30 km, o sea, casi la mitad desde Mucuchíes a Mérida, con acceso a las ciudades intermedias.

Una vía ecológica sin destruir vegetación, ni las aguas, en un trayecto innovador e impactante porque va sobre columnas cada 50 metros, que descansan en pilas de base. La inversión, cercana a 500 millones de dólares americanos, no es mucha plata como dicen tal vez desconocedores del verdadero desarrollo; apenas sería como migajas devenidas de un fondo petrolero, para que el desarrollo salga de Caracas y el centro del país y se colabore con un adelanto que aleje el modelo rentista y viva de la fuerza de los agricultores, del potente turismo y de un desarrollo construido con la fuerza de los andinos que tienen gran fortaleza para Venezuela.

Existe un grupo que nació en el Centro de Ingenieros de Mérida y con apoyo de profesores de la Universidad de los Andes que tiene más de una década trabajando para un desarrollo integral de Mérida, con varios libros publicados donde consta el diagnóstico y propuestas de desarrollo propositivo y perspectivo para la región de los Andes.

Recomendaciones finales: Por favor, me gustaría que personeros de la administración pública se interesen en ayudar para corregir las deficiencias planteadas, proponiendo específicamente que para la vía de Barinitas a Mérida se acometa un plan especial de reparación y adecuación de la carretera que se encuentra en muy malas condiciones.

1. Agilizar los trabajos de reparación de los diferentes frentes de reparación para finalizar con el asfaltado de los sitios en reparación.

2. Plan especial para tapar los huecos a lo largo de toda la vía.

3. Limpieza de los laterales de la carretera a lo largo del trayecto. Sugiero pequeños contratos de mantenimiento para la limpieza de la vegetación otorgados a habitantes vecinos del trayecto a mejorar, con una supervisión de los gobiernos municipales. La centralización de los mantenimientos viales a nivel nacional tal vez es la causa del abandono; por eso estamos ante el momento de revertir esa modalidad y volver para los municipios los recursos y el mantenimiento menor de las vías carreteras.

4. Programa especial de señalización, utilizando pintura reflectante y otros aditamentos que permitan el rayado vertical y transversal de la Carretera Trasandina, que cumplió 100 años de existencia el pasado año 2021, cuando arribó a la ciudad de Mérida y fue inaugurada en 1925 en San Antonio del Táchira.

Doy gracias a Dios y La Virgen por permitirme ese largo e importante recorrido, debiendo pernoctar en diferentes ciudades y en una de ellas la Sra. que nos servía la comida nos dijo que antes de lo que llaman revolución, la electricidad se iba una o dos veces por año, pero ahora se va una o dos veces por día; esa afirmación resultó cierta en: Maracaibo, Valencia y Acarigua donde pasamos las noches. 

Mérida, 23 de abril de 2026
Germán Monzón Salas