Blog N° 241. Infraestructuras que cambian la mentalidad

Un estudio, que pretende una transformación integral, moderna y sostenible requiere que el pueblo de Mérida, La Región los Andes y todo el país la conozca, por eso nos hemos propuesto en la etapa de PROMOCIÓN y DIVULGACIÓN, mostrarlo, someterlo a consideración y análisis a todos los sectores representativos del poder público local y nacional, así como a los organismos de la sociedad civil, que puedan emitir sus opiniones y ganar sus simpatías para las fases subsiguientes que corresponden. 

 
A través del Centro de Ingenieros de Mérida (CIEM), está pendiente presentarlo a las nuevas autoridades regionales y locales. También esperamos que FEDECÁMARAS nos de cabida en un evento que tienen programado para Mérida en próximos meses, por tanto queremos compartir la comunicación que le dirigimos para lograr un espacio en esa asamblea.

Mérida, 20 de abril de 2022
Dr. Marcos Delgado M.
Presidente de FEDECÁMARAS Mérida.
CC: copia para Cámara de Comercio de Mérida, Lic. José Miguel Monagas

Tengo el agrado de dirigirme a usted y, por su intermedio a esa prestigiosa institución para exponer lo relativo a la aspiración del grupo de Diagnóstico y Proyección Vial de Mérida, de presentar en la Asamblea Anual de FEDECÁMARAS que según informaciones públicas contempla efectuarse en esta ciudad para el mes de julio del año en curso.

En la reciente visita del Dr. Carlos Fernández presidente de FEDECÁMARAS, le referí personalmente sobre la posibilidad de presentar, como parte de los aportes para la Región de los Andes los estudios que contemplan la modernización vial de Mérida y los andes con proyección a todo el país y a los países vecinos.  El me invitó a realizar la petición por los canales regulares, aspecto que contemplo en la presente nota. 

Quiero disculparme por lo extenso de la comunicación, que obedece a una pequeña parte de los múltiples aspectos por comentar, pero se considera necesario, para intentar de la mejor y respetuosa manera narrar partes  claves para intentar explayar el contenido de un libro que supera las mil páginas. 

El estudio de Diagnóstico y Proyección Vial de Mérida (DPVM), en la etapa cumplida hasta ahora, colocó en primer plano aspectos que son indispensables a considerar para un desarrollo armónico, el mismo es   resultado de la integración de numerosos participantes de un extenso equipo de trabajo que ha actuado con maestría, con un número cercano a 160 profesionales afines a la ingeniería, representando al Centro de Ingenieros de Mérida (CIEM), y profesores de la Universidad de los Andes (ULA), evitando con ello el estilo del secreto que en muchos casos predomina en la obras públicas, donde apenas el organismo promotor y la empresa que ejecutará las obras, la conocen en detalle y con suficiente extensión, por otro lado tratando de demostrar con la fuerza de los hechos de la capacidad técnica profesional del estado Mérida y la Región de los Andes, haciendo valer con profunda convicción el paradigma del desarrollo regional, justificándolo por los mejores frutos que puede dar al uso de los recursos, por la cercanía entre los promotores los ejecutores del desarrollo y la cercana vigilancia que puede reducir las tentaciones de la corrupción y el despilfarro. En la Presentación del libro de DPVM se reclama con fervor volver a enrumbarnos a la descentralización confiando en la capacidad y luz que alumbran a la provincia.

En las cercanías de los años treinta del siglo pasado hubo una primera reacción, con la construcción de la gran carretera Trasandina, que llegó a Mérida en 1921, hace 100 años y se terminó en el Táchira en 1925.

Luego se produce una nueva reacción, ese nuevo ánimo se inicia con la construcción de la carretera Panamericana, esa obra para ese entonces impresionaba, se venció el río Chama en la ciudad de El Vigía, con un puente que por poco tiempo llegó a ser el más largo de Venezuela, pero creo que se empezó mal; en esa época, después de la segunda guerra mundial, Europa y USA iniciaron la construcción de autopistas y las carreteras tipo A (de un solo canal) quedaron atrás.

Al pasar de los años se pudo demostrar que la vialidad de autopistas en Europa y Estado Unidos de América (EUA), sirvió para sembrar el desarrollo en su mayor acepción, y es así como en la Europa Occidental, la Península Ibérica, con las dictaduras de Salazar en Portugal y Franco en España quedaron rezagadas. Con las eras democráticas de esas naciones iniciadas a mitad de la década de 1970 también transformaron la vialidad de esos países y avanzaron a niveles de desarrollo, con impresionaste autopistas, similares a las otras naciones.

Después de más de medio siglo estamos obligados a repensar el desarrollo con los sistemas actuales y modernos de vialidad terrestre y aéreos, con futuro, bajo moldes sustentables, llegó la hora para una nueva reacción en favor del Valle Chama Mocotíes, Sur del Lago, y con proyección regional, así como mirando a la Comunidad Andina de Naciones.

En la exposición prevista a realizar durante el evento de FEDECÁMARAS, a través de una exposición con láminas y vistas demostrativas pretendemos abarcar y dar respuesta a las bases para la realización de tres proyectos fundamentales, que impactaran a todo el país, pero con especial fuerza a los estado andinos: Táchira, Mérida, Trujillo a los estados Barinas, Apure y al estado Zulia, por incidir en el Sur del Lago de Maracaibo.

El desarrollo descrito en su totalidad, tendrá como núcleo central la ciudad de Mérida, donde tiene asiento el Municipio Libertador, por tanto esas obras contempladas significarán la mayor transformación del Municipio capital y las 15 parroquias que lo componen, de las cuales 13 son urbanas y 2 rurales. A continuación mencionaré con una breve descripción las tres obras fundamentales del estudio del  DPVM.

     I. Carretera Trasandina: La Ruta Turística de Mayor Longitud y Belleza de Venezuela (Táchira-Mérida-Trujillo-Barinas), Desde la Virgen de la Paz hasta el Santo Cristo de la Grita.

Este capítulo es el de mayor extensión en el libro, el mismo pretende incrementar de manera visible las potencialidades de la entidad, donde el sector agrícola, el de mayor antigüedad y que cubre toda la superficie del territorio merideño ocupando la mayor cantidad de mano de obra, requiere una atención prioritaria para que pueda cumplir la indispensable labor de producción de alimentos.

El turismo que debe continuar siendo un ícono para el estado Mérida, encontrará en las obras consideradas la mayor oportunidad para valorar culturalmente a nuestra gente, que representa los valores trascendentes del espíritu y con su aporte consolidar y mejorar el desarrollo social y económico de nuestras comunidades. 

El desarrollo cultural y educacional, riqueza primordial cobrará nuevo impulso con obras de desarrollo de carácter regional y nacional, consolidando a Mérida como ciudad para la cultura y la educación, con las instituciones universitarias de tradición que existen en la región.

Hemos considerado por su extensión e importancia,  el capítulo analizado como un libro dentro de otro texto, en el mismo intervienen 10 autores: Ezio Mora Contreras, J. Guido Moreno Uzcátegui, Flor Garmendia González Mago,  Orlando Tadeo Villavicencio Moreno, Germán Monzón Salas, Luis Veliz, Lienard Toro Toro, Omar Antonio Gurrero, Mary Owen de Contreras y Wilver Contreras Miranda  y tiene una extensión de 115 páginas.

   II. Estudio sobre la proyección y la factibilidad de la vía perimetral del área metropolitana de la ciudad de Mérida. 

Autores: Wilver Contreras Miranda, Omar Antonio Guerrero, Germán Monzón Salas, Ezio Mora Contreras, Luis Veliz, Lienard Toro Toro, Mary Owen de Contreras, Orlando Tadeo Villavicencio Moreno, J. Guido Moreno Uzcátegui y Axel Atilio Contreras Owen.

La presente propuesta preliminar de la vía perimetral del Área Metropolitana de Mérida es parte de un anhelo de los merideños, que inició durante la década de los años 80, cuando se planificó en manos del Ministerio de Desarrollo Urbano (MINDUR); no obstante, no se desarrolló, debido al desinterés de los principales rectores de la ciudad o las dificultades políticas con relación a la articulación con el poder central, además de ser poblados los espacios geográficos de su trazado original por urbanismos improvisados.

En ese contexto, el presente trabajo procura ser el primer abordaje conceptual y proyectual técnico de la vía perimetral, en tanto a la delimitación del trazado vial y los aspectos técnicos más relevantes en su diseño, planificación y consolidación como eje articulador y dinamizador de la movilidad de las comunidades urbanas localizadas en la parte media de la cuenca del río Chama y que conforman actualmente el Área Metropolitana de Mérida. (Tomado del estudio en el capítulo III, tema 16)

Estamos trabajando en una versión actualizada no publicada, sobre  la Proyección y Factibilidad de la Vía Perimetral del Área Metropolitana de Mérida, con diseño de vía elevada sobre pilas, incluyendo un tranvía para los recorridos locales, así como ruta para bicicletas y peatonal. Con una longitud aproximado de 30 kilómetros, debidamente georeferenciada, pendiente gobernadora de 3% y máxima de 5%. La vialidad buscará respetando el Parque Nacional Sierra Nevada evitar las zonas de mayor poblamiento. Se conectará en diversos puntos:

1. Con Ejido, desde San Onofre

2. En Zumba, para acceso a los túneles a Barinas y la meseta Tatuy de Mérida, con un puente viaducto de unos 700 m de largo.

3. Otro acceso a la ciudad en cota de 1272 m s. n. m., para unir con la Urbanización Kennedy con viaducto de 900 m

4. Partiendo desde la perimetral, a unos 1417 m s. n. m. con viaducto de 1150 m se unirá con el centro de la ciudad en la avenida del viaducto Campo Elías.

5. Para dar servicio a la antigua vía de Tabay a Mérida y facilitar acceso a la parte urbana de la ciudad se propone cerca de la Capilla de la Virgen, hasta la Plaza Chaplin un puente viaducto de 380 m de longitud. (Se explicará en la presentación solicitada)

     III. Túneles para pasar de la Meseta Tatuy en Mérida hasta Barinas, el Dr. Omar Antonio Guerrero y otros. Facultad de Ingeniería. Escuela de Ingeniería Geológica. Universidad de Los Andes.

Los túneles son obras de ingeniería que se han venido perfeccionando, desde que, en Londres durante 1863, se construyó el primer metro subterráneo, en la vecina Colombia con el programa denominado 4G (cuarta generación) los contemplan, en unos veinte, ya varios inaugurados y en servicio.  Hoy día, los hay de mucha longitud y las técnicas empleadas para su construcción, con topadoras gigantes, hacen el trabajo rápido y preciso. Es verdad que es una obra de ingeniería de elevado costo, pero eso se compensa con su bajo mantenimiento y estabilidad, además de que no dejan huella por donde pasan, no rompen los cerros, no interfieren en el curso de las aguas y ecológicamente son neutros. El material que sale de las entrañas de la tierra puede ser utilizado para base, rellenos u otros usos de acuerdo con sus características.

La orografía merideña y andina obliga a utilizar túneles para garantizar su buen trazado, la seguridad y la estabilidad de las carreteras para salir y entrar a la ciudad, debido a que sus costos pueden oscilar entre 15% a 25% menor que las carreteras superficiales. Mérida tiene salida hacia El Vigía, a través de tres túneles pequeños, que sirven para llevar a las personas hacia el noroeste del país, pero no permiten ir al sur, hacia el este ni al centro; salvo la carretera del páramo que llega a la ciudad de Barinitas, la cual, de hecho, hay que mejorarla mediante la ampliación de curvas y determinados trayectos, pero resulta imposible hacerla recta y con baja pendiente. La vía de los túneles a través de la Sierra Nevada, en consecuencia, sería recta y casi plana, además de fácil y segura para transitar en vehículos y conveniente para la carga pesada.

Al sumar las superficies de los territorios de los municipios Aricagua y Arzobispo Chacón, se obtiene una superficie de 2449 km²; es decir, 22% de la superficie de Mérida, con apenas una población que representa cerca de 3% de su superficie total (Guerrero, 2016). Si se considera que, en el sur de Aricagua hay potencial para el desarrollo agrícola, se puede hablar sobre la apertura de buena vialidad, para impulsar su desarrollo. Obras de esta naturaleza tenderían a equilibrar los recursos que el Estado dispone, al lograr un desarrollo social y económico de mayor armonía.

En el Área Metropolitana de Mérida, 50% de la población se asienta con dificultad, dado a que tiene una vialidad insuficiente, poco estable y con mayor riesgo, al tener un trazado de curvas y vías estrechas. Acceder a esa zona despoblada, sin duda, permitiría repartir mejor los recursos concentrados en un área proporcionalmente pequeña.

El estudio realizado indica la factibilidad que partiendo desde Zumba, detrás del Estadio Metropolitano de Mérida, en el Municipio Libertador, analiza la contemporaneidad y  rapidez necesarias para el desarrollo de las sociedades.  1°. Diagnóstico de Infraestructura  Vial Urbana y Rural en las Áreas de Influencia del Proyecto Vial Expreso Mérida – Barinas. 2°. Bases Conceptuales y Metodológicas en el Estudio del Impacto Ambiental, Cultural y Social del Proyecto Vial 3°. Prefactibilidad Geológica y Geomorfológica e Implicaciones Climáticas de la Propuesta Vial expresa Entre la Región Central Andina y el Flanco Surandino: estados Mérida y Barinas. En este último aparte hay complementaciones no publicadas  en las ediciones virtuales anunciadas.   

La mayor trascendencia de impacto local y regional de la obra puede ser en construir una vía que como especie de columna vertebral acercará a los distantes pueblos del sur del estado Mérida, poniendo directamente en su trayecto a El Morro, Aricagua y a Campo Elías de Aricagua; de igual manera quedarían muy inmediatos por la cercanía de los kilómetros por recorrer y por el tiempo de viaje los hermosos pueblos como Los Nevados, Acequias, San José, Mucutuy, Mucuchachí, Chacantá, incluida la denominada capital de los pueblos del sur, la ciudad de  Canaguá y hasta el lejano poblado de Santa Cruz del Quemado.

Se cambiaría como beneficio adicional el sentido del tránsito entre el noroccidente del país, todo el Sur del Lago que a través de la nueva comunicación descubriría la ruta Mérida a Capitanejo, nos llevará a ir y venir desde el centro y los llanos de Venezuela, pasando por Barinas y Mérida, para brindar a sus ojos y miradas la inmensidad de nuestros llanos y la Sierra Nevada que aún cuando la atravesemos en sus entrañas no podrá ocultar sus riscos, picos nevados y su bello paisaje, los valles altos de Mérida, invitándonos a visitar el piso altitudinal del frailejón, cuna del frío y espléndidos parajes únicos en Venezuela y, como para no dar descanso a un multicolor paseo donde podremos arribar al imponente Lago de Maracaibo.

También muestra una interesante relación de los ahorros de tiempo de viaje que se obtendrán con la nueva vialidad, ello de por sí muy importante añadirá eficiencia en todas las actividades productivas de la región, con ganancias extras por baja de contaminación de los vehículos, mayor duración de los mismos e incremento del disfrute en poder recorrer cómodamente zonas distantes de disímiles características de los pobladores, pueblos y características ecologías variables en los diferentes pisos climáticos que se recorrerán.

En resumen desde la Zumba, en la meseta Tatuy de Mérida, se recorrería el trayecto, con un primer túnel desde el empalme con la vía perimetral en las márgenes de la quebrada La Astillera hasta salir en el Río Nuestra Señora de 13 km., luego vía elevada para un segundo túnel de 17 km. llegando a Aricagua, pasando otra vez vía superficial hasta los Azules, que luego en sucesión de vías superficiales y túneles cortos nos llevarían a recorrer 64 kilómetros totales, sin curvas y pendientes menores del 2%. Asombroso, el trayecto es más corto que Mérida a El Vigía. Tener presente que en topografías tan accidentadas como las de la ruta estudiada, los túneles requieren menor inversión, cuidan la ecología, por respetar el curso de las aguas, minimizan la tala de vegetación y degradación de laderas, y por otro lado las erogaciones de mantenimiento son menores, así como mayor estabilidad y permanencia en el tiempo.

La salida de los túneles en Capitanejo, convertirá el lugar en encrucijada nacional e internacional sur occidental, para enlazar con la troncal Barinas - San Cristóbal, que deberá tener continuidad con la Autopista José A. Páez, que llega a la entrada de Barinas. La estratégica ubicación de Capitanejo, en el estado Barinas, al observarla en el mapa nos percatamos de la equidistancia impresionante hacia San Cristóbal, Guasdualito como capital del Municipio Páez del estado Apure, de Barinas y Mérida. Luce Capitanejo como punto estratégico para dotar de un gran y moderno aeropuerto internacional de última generación, a las ciudades antes mencionadas, que servirá para fortalecer todo un programa de desarrollo que impactará a la Región de Los Andes, a Venezuela y con proyección a la Comunidad Andina de Naciones donde sin lugar a dudas nadie podrá ocultar nuestros lazos geohistóricos. Un desarrollo de esa dimensión complementará un verdadero programa de desarrollo social, humano y con sentido del siglo XXI, donde los países podrán sobresalir con la inteligencia de los ciudadanos que expresan su amor para la creación de obras para engrandecer a su pueblo.

La ejecución del desarrollo propuesto, significará para la zona del desarrollo propuesto una nueva dimensión del progreso, se cambiará el sentido del recorrido terrestre para el occidente del país, con núcleo central la ciudad de Mérida, que incrementará la llegada de visitantes del turismo nacional e internacional, vendrán de todo el país para recorrer el occidente llanero y andino, hasta el Zulia y su capital Maracaibo,  en ambos sentidos, oportunidad para disfrutar de excursiones, teleférico, hoteles y toda su inigualable naturaleza desde la capital y todos sus hermosos pueblos. 

Será el despertar de un nuevo tiempo con la apertura de  MILES DE EMPLEOS bien remunerados, remedio importante para superar la pobreza y el pesimismo. Será un IMPULSO para nuestros pueblos. ESTIMULO para un verdadero programa para el desarrollo humano, social y económico. En resumen se abriría la mayor ventana para cambio de mentalidad, que al final se convertirá en  la vía definitiva para el DESARROLLO CULTURAL, el único y verdadero desarrollo que existe.

Gracias por su amable atención, quedando atento para las preguntas o explicaciones adicionales que bien puedan considerar.

Germán Monzón Salas
Mérida, 15 de mayo de 2022

Documentos consultados:
Diagnóstico y Proyección Vial Mérida (DPVM) 2017

http://diagnosticoyproyeccionvialmerida.blogspot.com/?m=1  Comité Editorial: Monzón Salas, Germán; Moreno Uzcátegui, J. Guido; Guerrero, Omar Antonio; Contreras Miranda, Wilver; Mora Contreras, Ezio; Toro Toro, Lienard; Villavicencio Moreno, Orlando Tadeo; Veliz, Luis; Casanova, Carlos Guillermo.

 Estudio Sobre la Proyección y la Factibilidad de la Vía Perimetral del área Metropolitana de Mérida. Autor principal, Wilver Contreras Miranda. (Artículo en revisión, sin publicar)

Algunas Consideraciones Geológicas y Geomorfológicas del Trazado Vial Expreso Entre Mérida-El Morro-Aricagua (estado Mérida) – Capitanejo (estado Barinas): eje andino – llanero. Autor principal, Guerrero, Omar A. (Artículo en revisión, sin publicar)

 
Mérida. Comunicación Para Mañana. Carreteras de hoy, 2014
https://www.slideshare.net/RamnMonzn/mrida-comunicacin-para-maana-carreteras-de-hoy