El Centro de Ingenieros del Estado Mérida estimula y promociona un Equipo de Ingenieros y profesionales afines, todavía en formación, para estudiar las factibilidades de la vialidad del Estado Mérida
La orografía merideña nos obliga a utilizar túneles para garantizar la estabilidad
de las carreteras para salir de la ciudad.
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| Meseta Tatuy y vista a la Cordillera Andina merideña |
La vialidad de toda la zona luce insuficiente y en general muy atrasada con pequeñas dimensiones y con baja o deficiente señalización, tenemos el imperativo de mejorar las carreteras y todavía de mayor importancia buscar salidas seguras de bajo riesgo, expeditas para todo tipo de vehículos, y estabilidad para comunicarnos con todo el país, pero especialmente buscando asomarnos hacia el sur oriente, que comprende los estados llaneros y hacia el centro y sur oriente de Venezuela, con la mayor facilidad.
Este Blog pretende iniciar un grupo de publicaciones para dar inicio a la divulgación de una memoria de vialidad y comunicación de Mérida para realizar un proyecto de túneles para salir y dar cabida al crecimiento humano, con la expresión de riquezas fundamentares que se encierran en la región mencionada, para todo el Estado Mérida con proyección e intención de ser un estudio que cubra los sectores locales, estadales, regionales y de impacto nacional.
Mérida tiene condiciones especiales para intensificar y promover sus potencialidades:
CULTURAL Y EDUCACIONAL
TURÍSTICA
AGRÍCOLA
Nota: Con doble clic sobre gráficas y cuadros podrá verlos de manera individual y ampliarlos
Cuando me acerqué a conversar con el presidente del Centro de Ingenieros de Mérida (CIM), Ing. Químico Jesús Godoy Bolívar, me recibió con la mayor receptividad, atendió mis explicaciones y conversación sobre mis publicaciones sobre la vialidad de Mérida.
El Centro de Ingenieros de Mérida está integrado por los profesionales en diversas ramas de la ingeniería y ciencias afines:
Presidente, Jesús A. Godoy Bolívar - Vicepresidente, Ligia E. Newman T. - Tesorero, José Alí Osorio Nava - Secretario General, Frank R. Vargas Guillen - Primer vocal, María E. Febres C. - Segundo vocal, María A. García C. - Tercer vocal, Douglas A. Paredes M. y una lista de ocho suplentes.
La Fundación Leopoldo Garrido M. de Mejoramiento Profesional, que funciona en la misma sede del CIM, al frente de la cual se encuentra el profesor Ezio Mora, se ha convertido en un aliado y especial colaborador del Equipo del CIEM, estando siempre pendiente en todas las exposiciones y cualquier colaboración a su alcance.
Poco tiempo después realizamos la primera reunión el 23/06/15, con la asistencia de Ing. Civil Ligia Newman, Ing. Civil Orlando Villavicencio, Arq. Marcos Delgado e Ing. Agrónomo Germán Monzón S. En esa reunión se acordó convocar bajo la coordinación de la Vicepresidente del CIM, Ligia Newman, para el lunes 29 de junio a las 4:00 p. m. para la instalación de la primera reunión del equipo que deberá integrarse con otros profesionales como Geólogos e Hidrogeólogos y otras ramas.
En esta primera publicación apenas voy a indicar sobre las diferentes charlas y conferencias realizadas en el Centro de Ingenieros de Mérida (CIEM), con una asistencia importante de profesionales de diferentes ramas y estudiantes de ingeniería y ciencias afines. También referiré aspectos de la perimetral o autopista desde San Onofre a Tabay.
Comunico que he planteado una publicación de un Blog u otro tipo de divulgación del CIEM que periódicamente vaya informando del interesante material recibido, expuesto y debatido en reuniones sucesivas casi todos los lunes a las 4:00 pm. Hasta tanto no tengamos ese vocero, trataré de informar aspectos de esos encuentros técnicos.
Comunico que he planteado una publicación de un Blog u otro tipo de divulgación del CIEM que periódicamente vaya informando del interesante material recibido, expuesto y debatido en reuniones sucesivas casi todos los lunes a las 4:00 pm. Hasta tanto no tengamos ese vocero, trataré de informar aspectos de esos encuentros técnicos.
También a mediano y largo plazo con el material recibido se puede publicar un libro sobre las memoria de importantes aspectos de la vialidad del Estado Mérida, aspecto que hemos detectado hasta ahora no existe y cada día descubrimos de estudios y proyectos importantes algunos guardados y casi desconocidos y otros desaparecidos, como se dijo de un proyecto elaborado de la perimetral de San Onofre a Tabay y que parece se quemó en la torre del Parque Central en Caracas. Todo este material recopilado constituye la revisión indispensable, que permitirá elaborar un estudio para elevar a los organismos competentes especie de ante proyecto que contemple las mejoras de la vialidad del Estado Mérida, con la idea central de canalizar la factibilidad de la construcción de túneles para salir a Barinas, pasando bajo la Sierra Nevada de Mérida.
Hasta la fecha hemos realizado minutas de todas las reuniones, las cuales incluyendo las notas de las mismas, las láminas de gráficas y fotografías de las presentaciones de PowerPoint ya están cerca de las 300 páginas. Creo que designando una comisión especial todo ese material, revisado, ordenado, debidamente clasificado y coordinado con los autores puede dar lugar a una publicación virtual o un libro que promueva el Equipo del CIEM, y así dejar para Mérida toda esa información recopilada que podrá servir de base para múltiples y próximos estudios en el área de la comunicación terrestre para toda la Entidad Federal.
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| Exposición de avances del estudio 21/09/2015 |
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| Pdte. del CIM y expositores del 21/09/15 |
PERIMETRAL SAN ONOFRE-TABAY
En el aparte donde se definen los cuadros se puede leer en tercera línea, "Perimetral San Onofre Tabay", esa descripción es un llamado a considerar una obra previa, indispensable antes de abrir los túneles para Barinas, por eso a continuación con una gráfica y texto tomado de las minutas de exposiciones o charlas citaré frases referidas a este asunto:
Observando la gráfica precedente pretendo que se pueda entender la explicación que sigue:
"La línea roja hacia el Sur del Lago de Maracaibo, señala que toda esa zona y áreas vecinas alimentarán el flujo vehicular que llegaría para la vía en estudio de Mérida - Barinas. Similar propósito pretende la raya amarilla señalando la incorporación como eje de influencia para dirigirse por esa nueva vía, comprendiendo desde Apartaderos hasta Bailadores en el eje Chama-Mocotíes. TODO ESE INCREMENTO DE AUTOMOTORES LLEGARÍA A MÉRIDA-EJIDO, POR ESO AFIRMO QUE SIN LA CONSTRUCCIÓN DE LA PERIMETRAL SAN ONOFRE-TABAY NO SERÍA POSIBLE LOS TÚNELES BAJO LA SIERRA NEVADA DE MÉRIDA.
Esa autopista San Onofre-Tabay, de unos 27 kilómetros de longitud facilitaría y recibiría el paso desde el oeste en la vía que viene desde El Vigía con destino al páramo para ir a Barinas y Valera; también en sentido contrario. El tránsito de la ciudad de Mérida se aliviaría porque la perimetral sería una vía rápida.
El cuidado del Parque Nacional de la Sierra Nevada de Mérida se facilitaría puesto que la nueva vía se pudiera designar como límite superior del desarrollo de esa figura ambiental, y todos los usuarios serían testigos y es posible que ayuden a cuidar de la ocupación abusiva de la zona prohibida por pertenecer al parque nacional. Con la autopista se pudiera incentivar el turismo con posadas, hoteles y lugares para esparcimientos y restaurantes.
Se afirma que hay que tomar con fuerza la denominada perimetral desde el puente Chama II, hasta Tabay, con ello se lograría el aumento de calidad de vida de la numerosa población que habita en la parte baja de las mesetas o áreas donde se ubican Ejido y Mérida, ello conllevaría una mejora sustancial de la circulación vial en toda la meseta Tatuy donde se ubica a Mérida, así como el tránsito expreso para atravesar toda la urbe de Mérida-Ejido, sin necesidad de incorporarse a ninguna de las vías arteriales que se utilizan en la actualidad y que se encuentran colapsadas por falta de capacidad por el número de automotores que ingresan a las ciudades y circulan lentamente por sus calles, ocasionando una gran pérdida de tiempo y recursos." (1)
"La línea roja hacia el Sur del Lago de Maracaibo, señala que toda esa zona y áreas vecinas alimentarán el flujo vehicular que llegaría para la vía en estudio de Mérida - Barinas. Similar propósito pretende la raya amarilla señalando la incorporación como eje de influencia para dirigirse por esa nueva vía, comprendiendo desde Apartaderos hasta Bailadores en el eje Chama-Mocotíes. TODO ESE INCREMENTO DE AUTOMOTORES LLEGARÍA A MÉRIDA-EJIDO, POR ESO AFIRMO QUE SIN LA CONSTRUCCIÓN DE LA PERIMETRAL SAN ONOFRE-TABAY NO SERÍA POSIBLE LOS TÚNELES BAJO LA SIERRA NEVADA DE MÉRIDA.
Esa autopista San Onofre-Tabay, de unos 27 kilómetros de longitud facilitaría y recibiría el paso desde el oeste en la vía que viene desde El Vigía con destino al páramo para ir a Barinas y Valera; también en sentido contrario. El tránsito de la ciudad de Mérida se aliviaría porque la perimetral sería una vía rápida.
El cuidado del Parque Nacional de la Sierra Nevada de Mérida se facilitaría puesto que la nueva vía se pudiera designar como límite superior del desarrollo de esa figura ambiental, y todos los usuarios serían testigos y es posible que ayuden a cuidar de la ocupación abusiva de la zona prohibida por pertenecer al parque nacional. Con la autopista se pudiera incentivar el turismo con posadas, hoteles y lugares para esparcimientos y restaurantes.
Se afirma que hay que tomar con fuerza la denominada perimetral desde el puente Chama II, hasta Tabay, con ello se lograría el aumento de calidad de vida de la numerosa población que habita en la parte baja de las mesetas o áreas donde se ubican Ejido y Mérida, ello conllevaría una mejora sustancial de la circulación vial en toda la meseta Tatuy donde se ubica a Mérida, así como el tránsito expreso para atravesar toda la urbe de Mérida-Ejido, sin necesidad de incorporarse a ninguna de las vías arteriales que se utilizan en la actualidad y que se encuentran colapsadas por falta de capacidad por el número de automotores que ingresan a las ciudades y circulan lentamente por sus calles, ocasionando una gran pérdida de tiempo y recursos." (1)
(1) La gráfica del Estado Mérida y el texto en cursiva fue tomado de la minuta N° 8 del 31/08/2015
Mérida, 20 de diciembre de 2015
Germán Monzón Salas
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Mérida, 20 de diciembre de 2015
Germán Monzón Salas
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Germán:
ResponderEliminarUn tema acerca del cual estoy limitado para opinar, pero lo que sí es necesario señalar es el empeño de la gente de Mérida por superar los obstáculos y la solidaridad con las buenas iniciativas. Si en cada estado del país se hiciera lo mismo, con la honestidad que allá, qué de grandes cosas podrían hacerse. Saludos para usted, la familia y que sus aportes se multipliquen.
Con afecto,
Paúl
Paúl: después del libro sobre las carreteras de Mérida, llegué a la conclusión bien documentada, del atraso de las vías, por eso, con el apoyo del Centro de Ingenieros de Mérida estamos dando pasos para formular un estudio que nos permita elevar a los organismos gubernamentales una propuesta bien fundada, para convertirla en un proyecto. Esperamos tener éxito, hay muchos colaboradores.
EliminarDon German. Como usted sabe, soy geologo con cierta experiencia en geotecnia. Pero la geotecnia que se practica en la zona metropolitana de Caracas no se compara en dificultad a la de Merida, donde tienen que enfrentarse al sistema de fallas geologicas mas fuerte de toda Venezuela: El Sistema de Fallas de Bocono. Este comentario lo hago mas para indagar que aportar, ya que veo que el Profesor Omar Guerrero, Profesor de Geologia ULA, y muchisimos expertos ingenieros civiles participaron en este foro. Iendo al grano, me gustaria saber de publicaciones donde se hable de la construccion de tuneles que atraviesan sistemas de fallas importantes como el de Bocono. Si algunos de los mimebros de ese panel esta en este foro, por favor ayudeme a satisfacer esta inquietud. Muchas gracias de antemano....
ResponderEliminarPaúl Jr., se de su profesión de geólogo, esta materia será de su interés. En el equipo hay doctores en geología y otros profesionales de altísima formación, la presencia de la ULA en Mérida resulta en invaluable ayuda. Lo tendré informado y no descarte que luego pidamos su ayuda. Gracias.
EliminarINTERESANTE E INGENIOSO PROYECTO.Conectaria a Merida de manera ventajosa con el centro del Pais.No es secreto las desventajas que tenemos por la ubicacion geografica y tortuosidad de la via trasandina. Luchemos para lograrlo.
ResponderEliminarThais: Sus comentarios siempre positivos son una ayuda, hace falta ganar muchas simpatías a la propuesta vial, hay aspectos importantes adelantados y seguimos trabajando. Gracias
EliminarMagnífica iniciativa para lograr una conexión moderna y expedita de la ciudad de Mérida con el resto del país. Ojalá y a mediano plazo se logre convencer a las autoridades para concretar los proyectos en una realidad. Pensar en participación de la empresa privada para la búsqueda de financiamiento es una tarea importante a emprender.
ResponderEliminarRafael: diría que los túneles como forma de intervenir la naturaleza están de moda, ecológicamente casi son neutros, comparado con las vías superficiales causan el menor daño, son estables y su duración muy prolongada con mínimo mantenimiento. Estamos trabajando para modernizar nuestras vías a la altura del siglo XXI. Está previsto la vía de la concesión para su ejecución.
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