N°44 -Vía Panamericana, del Sur del Lago merideño, imposible como arteria rápida

N° 44, mayo 2012

Carretera Panamericana, en territorio merideño, convertida en enlace intercomunal

Es urgente iniciar nuevo proyecto de vialidad:

*Autopista de 2 canales en cada sentido

*Ferrocarril para todo el Sur del Lago

-La carretera actual se parece a las del siglo XIX (19), necesitamos una movilidad del siglo XXI (21)

Tramo del puente sobre el río Chama

Tránsito saliendo del puente en dirección a Trujillo

Nota: Al observar la anarquía a la entrada y salida del puente, la cantidad de vehículos que transita diariamente por el lugar no caben, cualquiera puede afirmar que el puente es insuficiente.

 

Sobre la plataforma de hierro del puente Chama

Entrando al puente desde Mucujepe

Tránsito hacia El Vigía procedente del lado oriental

                 La ciudad de El Vigía tiene en su haber aspectos trascendentes del desarrollo del Estado Mérida y Venezuela. El ferrocarril que funcionó desde Santa Bárbara hasta El Vigía, construido en 1882, sin duda fue su primer ícono para el desarrollo, luego en 1.954 construyeron en tiempo record el puente sobre el Río Chama el más importante, largo y caudaloso de la entidad federal. Para el año 1985 se inauguró el aeropuerto Juan Pablo Pérez Alfonso de los de mayor importancia del país.

La actividad comercial invadió la vía de un sólo canal

DERECHO A SOÑAR


                 Muchos somos testigos del crecimiento del Sur del Lago merideño, el mismo empieza por allá en la década de los años cuarenta y cincuenta del siglo pasado, los primeros pioneros conquistan feraces tierras, el ganado cebuino por su gran resistencia ayuda en la fundación de los primeros potreros, se realiza una explotación maderera de gran escala, se siembran algunos cultivos, donde se destaca el plátano, cacao, café y otros frutales como el aguacate, y naranjas. 

Los peligros de la carretera pueden sorprender al más diestro comductor

               Toda esa actividad reclama la presencia del Estado, el gobierno reacciona y se inicia la construcción de la carretera Panamericana, esa obra para ese entonces impresionaba, se venció el río Chama en la ciudad de El Vigía, con un puente que por poco tiempo llegó a ser el más largo de Venezuela, pero creo que se empezó mal, en esa época, después de la segunda guerra mundial, Europa y USA iniciaron la construcción de autopistas y, las carreteras tipo A (de un solo canal) quedaron atrás. 

En Caño Zancudo la carretera es una calle de la ciudad, con acera peatonal

No se sabe para que sirve el peaje de Tucaní

                  Después de más de medio siglo estamos obligados a repensar el desarrollo con los  sistemas actuales y modernos, con futuro, bajo moldes sustentables, sin olvidar que el  mundo globalizado demanda productos agrícolas, que pueden ser explotados en toda esta zona, donde las condiciones de un país tropical como Venezuela, con una impresionante planicie aluvional, que significan suelos de primera calidad, con alta pluviosidad por todo el año, con agua subterránea cerca de la superficie, factores que nos permiten una producción constante de muchos frutos, ganado y madera, todo de varios tipos, a lo largo del año y por muchos decenios, que deberían convertirse en el petróleo de nuestros días, se produciría con un inteligente desarrollo, una gran demanda de mano de obra, con escuelas para formación básica y aplicada a las potencialidades del área, demanda de profesionales, de especialistas, de maquinaria de todo tipo, de industrias y fábricas procesadoras para exportar productos terminados o debidamente clasificados y empacados.

Balneario de agua dulce a la orilla de la carretera

 

                Parecidas o mejoras visiones como la expuesta en líneas anteriores estoy seguro que muchos venezolanos las tendrán y podrán a ayudar a consolidar un programa de desarrollo, con la intervención de una mancomunidad de Esatdos (Mérida, Táchira, Trujillo, Zulia) y donde también participen todas las alcadías de la Zona Sur del Lago de Maracaibo. 

                  
                 Los días viernes y sábados  en compañía de personalidades preocupadas por Venezuela y Mérida, realizamos un recorrido por el Sur del lago merideño, partiendo desde El Vigía, recorrimos toda la vía principal hacia Trujillo, nos detuvimos en Guayabones, Caño Zancudo, Tucaní, Nueva Bolivia, Palmarito, Arapuey, Las Virtudes y San Cristóbal de Torondoy, en algunos casos conversamos con políticos de la región y también alguna reunión como la celebrada en Nueva Bolivia, con representantes de politícos y sociedades intermedias. Conversamos con el próximo alcalde de Obispo Ramos de Lora, Lic. José Ocando, hombre estudioso que tiene un conocimiento muy preciso de la zona, con grandes ideas para su desarrollo. En la reunión de Nueva Bolivia nos acompañó Pedro Torres candidato a la alcaldía del municipio Tulio Febres Cordero, destacado dirigente que todos dan como ganador en la alcaldía.

En Arapuey. Dr. José Mendoza A., Roger Leal candidato y próximo  alcalde del municipio Julio César Salas, Lic. Alexis Paparoni y Lic. Alirio Carrero, personalidades polítícas en amena conversación

             Recibimos importante información: 
*El problema de la inseguridad destaca y en ese sentido nos plantearon, casos de fincas invadidas, y persecuciones que consideraron de carácter político. 
*El mal estado de la carretera Panamericana. Afirmaron que en horas de la noche, la precariedad de la calzada, con huecos, sin iluminación, con fallas de borde, sin rayado, sin señales y por la inseguridad personal por asaltos resulta imposible desplazarse de uno a otro lugar. 
*Apagones, pésimo servicio eléctrico. 
*Abandono de los caminos vecinales. 
*Falta de insumos por la expropiación de la empresa que surtía a los productores de la zona. La Sigatoka ataca a los cultivos de plátanos y no hay producto para fumigar, por eso en los mercados los cambures y plátanos todos manchados (se pudren). No hay abonos. 
*No hay trabajo para las personas que no militan en el partido de gobierno. Solo los camisas rojas

 

Estos  tarantines en medio de la vía revela una pobreza extrema de quienes trabajan arriesgando la vida, y las autoridades que no hacen nada para evitar éstos extremos



*Compran cédulas para que no voten o para votar por ellos. 
*Falta de agua potable en poblaciones de importancia y en pequeñas comunidades. 
*Problemas por falta de drenajes en la zona. 
*No hay estaciones meteorológicas para registrar la condición climática. 
*Puentes colapsados. 
*Fallas de borde que demoran años para repararse. 
*Falta de asistencia técnica a la producción agrícola. 
*Piden viveros municipales.
*La planta de leche y yuca de Caño Zancudo que promociona el gobierno nacional no existe. 
*Las escuelas las convierten en aparatos políticos, estimándose que suman 16 maestros, 8 bedeles, todos contratados y controlados por el PSUV y obligados a actuar como grupo el día de las elecciones. *Instalaciones deportivas en mal estado. 
*Piden escuelas de formación deportiva.

Una vista refrescante en una carretera insuficiente

   Cambiemos el panorama

La dirigencia política del Sur del Lago merideño dice que así como varias veces los gobiernos han reaccionado en favor de esa comunidad: El ferrocarril, el Puente del Río Chama y la carretera Panamericana. El Aeropuerto Juan Pablo Pérez Alfonso, llegó la hora para una nueva reacción en favor del Sur del Lago, es el momento de pedir una mancomunidad de propósitos, de esfuerzos de Entidades Federales y Municipales, de gremios, de trabajadores, de agricultores, de todos.

Vamos a demostrar nuestras potencialidades e inclinaciones para un desarrollo general, que tenga como centro al hombre, al trabajador, hay fundadas esperanzas de un cambio para que tengamos oídos en favor de nuestras justas aspiraciones, justicia para los trabajadores del campo, posibilidades para mejorar el nivel de vida, con esfuerzo propio, con trabajo, con seriedad, con dedicación.

Reductores de velocidad en números muy elevados se convierten en demora y peligro

Desde El Vigía hasta el río Pocó en los límites con el Estado Trujillo hay 95 reductores de velocidad, en el cuadro precedente se observa la estadística, incluyendo la ubicación medida en kilómetros, tomando como punto cero El Vigía, quiere decir que en promedio tenemos 108.4 km/95 "policías" = 1.15 kilómetros en promedio, no obstante observando el gráfico vemos que hay varios lugares con "policías" muy próximos, apenas decenas de metros de diferencia. Por otro lado la mayor distancia sin los reductores unos 8 Km. Mi pregunta, es esto una carretera, un camino o que, lo cierto es que como vía rápida para movilizar personas y carga no sirve, me luce imposible su recuperación.
Es posible pensar que ahora se puede utilizar una nueva medida para medir las distancias entre diferentes poblaciones, así como lo expliqué en el Blog anterior las cuentas serían asi:
Mérida - El Vigía. 37 reductores, "policías acostados"
El Vigía - Mucujepe. 7 reductores
El Vigía - Guayabones. 18 reductores
El Vigía - Rió Pocó, límite con Trujillo, 95 reductores 
 
Un sueño para la vialidad de Mérida.-

Con eso vuelvo al título inicial y argumentos posteriores, es la hora del segundo puente sobre El Chama en la ciudad de El Vigía, e inicio de la autopista de doble canal para cada sentido, de no ser así perderemos la oportunidad para desarrollar el Estado para valorar a las personas en su justa dimensión.

También llegó la hora para la vía férrea para todo el Sur del Lago, esa vía servirá para toda la región, para los Estados Táchira, Mérida, Trujillo y Zulia, para seguir al resto del país, para servir al Puerto de La Ceiba que puede convertirse en la gran comunicación de la región con el mar, otorgándonos facilidad de traslados preferentemente de productos de volumen y gran peso para el progreso interestadal, regional y desde el Lago de Maracaibo a las aguas internacionales del Mar Caribe, y desde allí a todos los continentes y países.

En sentido al oriente para pasar el rio Capiú hay que hacerlo por el agua

El retorno se hace por un puente de guerra por el que apenas puede pasar un vehículo

                El tránsito para atravesar las ciudades importantes como: Guayabones, Caño Zancudo, Tucaní en muchas ocasiones se hace muy difícil, la forma como se desenvuelven los automotores en esos lugares, cada quien hace lo que quiere y puede, en ocasiones produce demoras que pueden durar largo tiempo, eso sucede porque la arteria principal en el paso de esas ciudades hace tiempo que es parte de un desarrollo longitudinal que convirtió a la carretera en una calle principal de la ciudad.

En este poblado unos van otros vienen, cada quien hace lo que puede

                  Pienso que esa otra dificultad abona en favor de una vía nueva, moderna, con dos canales en cada sentido, sin interrupciones, eso producirá un cambio total en las comunicaciones, en la actualidad para recorrer esos 108 kilómetros se pueden demorar tres (3) horas en promedio, el tiempo bajaría a apenas una hora (1), con seguridad, sería como abrir una ventana al progreso, a la recuperación económica, lo que existe en este momento demuestra que ha habido gente que viene impulsando el desarrollo, la actividad privada ha puesto inteligencia, esfuerzo y capital, pero el Estado se ha quedado atrás, no respondió con una apropiada infraestructura para responder a la capacidad gerencial, económica y humana que existe en el área.

Límite con el Estado Trujillo

Río Pocó

El puente del río Pocó amenazadao por las crecientes del río Pocó

               






                Una comunicación en el Sur del Lago de Mérida y en toda esta zona impulsaría la inversión privada en conjunción con el Estado, se produciría el mayor ánimo, las puertas estarían abiertas de par en par para la llegada de inversión extranjera, convenios entre privados y empresas mixtas.
                     Se llenarían todos esos impresionantes espacios de tierras fértiles con fincas ganaderas para producir carne y leche para el déficit nacional y para exportar.
                       Pequeñas, medianas y grandes fincas para producir plátanos, cambures, aguacates, naranjas y otros frutos tropicales nos permitirían exportar importantes excedentes.
                       Cacao porcelana, café acompañarían este impulso renovador, para ejecutar en estos y otros rubros que nos permitan añadir valor agregado a nuestra producción.
La zona se convertiría en un pulmón para abastecer el mercado nacional y exportación para el Caribe y norte de Brasil.
                  Otras actividades por tener las Playas de Palmarito, y otras a las riberas del Lago, así como balnearios de agua dulce en la actualidad hay unos 16 que dotados de infraestructura constituirían un nuevo atractivo.

La actividad comercial que se desarrolla en El Vigía y otras poblaciones se potenciaría y saldría fortalecida.

Mérida, 18 de mayo de 2012

Germán Monzón Salas